(深圳年底将再开放4条地铁新线，时长共1分04秒)

南边+获悉，本年9月28日16号线二期和6号线支线二期开放明，深圳接洽在年底荟萃开放运营4条地铁新线（段），辞别为5号线西延段、8号线三期、11号线二期（红岭南段），以及由港铁（深圳）公司运营的13号线一期（北段）。

至此，本年新增地铁线（段）将达6条，运营轨说念交通里程增至635公里、车站数增至441座，轨说念交通运营收集范畴终了新普及。

其中，因5号线西延段与11号线二期红岭南段位于中心城区、通勤价值隆起，新线开放明，将进一步普及跨区通勤成果，完善中心城区轨说念结构，强化罗湖、福田与东西向主轴关系，并为临近商圈与要点片区注入新的发展动能。

两条新线（段）剖析罗湖中枢区

5号线西延段走漏全长2.88公里，起自既有黄贝岭站站后，新设湖贝站、东门站、大剧院站3座车站，串联罗湖最高贵的中枢片区，让5号线客流初次不错直达罗湖中心区，也大幅缓解黄贝岭站2、5号线换乘压力。其中，大剧院站可与1号线、2号线终了简单换乘，为市民带来更顺畅的出行体验。

而11号线二期则从岗厦北站延迟至红岭南站，本次开放区段为华强南站至红岭南站，全长2.3公里。走漏抵达红岭南站后，将补皆罗湖中心区快线遮掩的不及，为市民提供更高效的跨区出行弃取。通过岗厦北站换乘，11号线与14号线终了剖析，两线将普及运营工作与输送才能，优化东西向主轴的快速邃晓，串联宝安、南山与罗湖、龙岗、坪山，终了城市主次中心60分钟可达的盘算见识，让出行愈加高效简单。

股东罗湖经济焕新升级

5号线西延段天然仅2.88公里，却串联起东门、湖贝、大剧院三大热点商圈，直达罗湖中枢区，不仅缓解换乘压力，也让市民出行和购物更方便。其中，东门站可终了“出站即市集”，松驰享受购物体验。

此外，走漏沿线位于城市更新密集区，表情团队联结临近地块一体盘算建筑，组成就体交通体系，改善片区空间品性。新建车站通过地下通说念、下千里广场、聚合通说念等与东路子地下收集邻接，为后续罗湖区慢行系统穿线成环提供有劲撑抓。同期，走漏与多座既有车站终了简单换乘，并预留进一步接驳节点，为轨说念收集推广留足空间。

除此以外，11号线二期红岭南站位于城市中枢区，临近存在多数的城市更新表情。表情团队通过站城一体化瞎想，将车站附庸轮番与城市更新同步盘算，统筹地上地下建筑，不仅完善群众配套、拓展空间，也股东沿线酿成收集化发展，进一步激活中心区活力。

终了多个“初次”本事翻新

5号线西延工程被誉为“深圳地铁建筑史上难度最大、风险密度最高的表情之一”。深铁集团与承建单元中铁十四局强强联手，凭借翻新施工决策和精湛化管束，灵验搪塞老城区复杂环境，终清醒施工对城市泛泛生涯的最小扰动，为城市建筑带来更灵敏、高效的模式。

大剧院站折返线及9号线聚合通说念遴荐的叠摞式矩形顶监工艺，终清醒广东省的初次愚弄。这项兼具绿色、环保、安全和高效上风的非开挖本事，在寰球范畴内不异有数。该工艺通过在地下以低扰动样式完成双层预制管节的空间置换，天然加多了施工难度，然而减少了对临近建筑物和市民出行的影响。

黄贝岭站到东路子站区间成立的聚合通说念，是深圳首座机械法聚合通说念。施工团队过程充分调研，最终采取盾构施工样式，不仅满足施工需求，也为往时访佛表情提供了警戒参考。

建筑路站南侧外挂段需要穿过罗湖区的220kV供电主缆，电缆不成开挖，传统轮番无法施工。表情团队在深圳初次翻新遴荐管幕盖挖法，先在地下架设管幕保护路面，再在管幕下安全施工，不仅最大扫尾保护了遑急建筑，也让大地交通不受影响。

值得一提的是，11号线二期红岭南站也濒临不异复杂的老城区施工环境。为攻克浅埋暗挖配线区的施工费劲，表情团队精确钻进酿成110米长大管幕，创造国内同类施工的新记录，为减少占说念、镌汰扰动提供了更高效、可复制的处分决策。

有关认真东说念主先容，地铁新线的开放，不仅让市民出行愈加高效顺畅，也为城市更新和空间品性普及注入能源，股东中心区迈向愈加灵敏、活力充沛的发延期间。

撰文：李嘉耀 欧怡君

影相/视频：鲁力