文 | 华商韬略 令狐空

2017年，一场国际自动驾驶时刻展上发生了戏剧性一幕。

影相师拍摄行业龙头Velodyne的激光雷达展品，唾手将禾赛科技新发布的Pandar40垫在录像机下方充任支架。

这个画面被禾赛的首席科学家孙恺拍下，成为中好意思时刻代差的狞恶注脚——中国居品给西方巨头当“叩门砖”。

短短几年后，时事透澈逆转。

Velodyne的股价，从巅峰时的22.82好意思元/股，狂跌到不及1好意思元。营收更是没眼看，2022年第三季度的总收入才960万好意思元，只可在当年年底与竞争敌手Ouster归并求生。

禾赛科技则以33%的市集份额，20.8亿的营收，贯穿四年位居全球车载激光雷达市集总营收第一。（2024年数据）

2025年9月，禾赛又成为首家达成“好意思股+港股”双重上市的激光雷达企业，首日市值冲破360亿港元。

首创东谈主李一帆更是口出“狂言”：

番邦敌手和咱们比差了一大截，致使嗅觉不是一个物种。

【01 宇宙第一】

看成纯视觉智驾有运筹帷幄的拥趸，马斯克早在2015年就断言激光雷达的智驾毫无好奇好奇。

尔后几年，他越来越毒舌，握住抛出“激光雷达斯文、丑陋、莫得必要”，“激光雷达就像东谈主身上长了一堆阑尾”，“白痴才用激光雷达”等言论。

除了时刻层面，马斯克敌对激光雷达还有一个遑急原因，那即是太贵。

当马斯克采选纯视觉道路时，好意思国Velodyne 64线激光雷达的售价高达8万好意思元，比特斯拉的整车价钱都高出好多。

但让马斯克没猜想的是，中国企业不仅攻克了激光雷达时刻，还把它打成了白菜价。

2019年，禾赛科技把激光雷达均价作念到了1.74万好意思元，2023年作念到了400多好意思元，如今的ATX系列，致使只需200好意思元。

对比最初8万好意思元的价钱，暴降99%以上。

这降价幅度，连半导体行业有名的摩尔定律都被干碎了。

凭借过硬居品力和价钱掌控力，禾赛也逐渐登上神坛。

凭证国际泰斗参议机构Yole Group发布的《2025年全球车载激光雷达市集敷陈》，禾赛科技在2024年以33%的市集份额，贯穿四年位居全球车载激光雷达总营收冠军。

禾赛的客户与配合伙伴不但粉饰比亚迪、长城、祈望、小米等中国新能源汽车头部品牌，量产的车型卓越120款，同期也在西洋市集具有指点者地位，包括为一家欧洲顶级车厂，提供全球最高线数的车规级超远距激光雷达ETX。

更遑急的是，跟着成本的握住裁减，禾赛也深化改革了行业。最径直体现即是让激光雷达“飞入寻常庶民车”，以前四五十万的豪车才敢装激光雷达，当前十万级的车也能搭载，进而扩容了市集。

比拟于禾赛的春风安闲，好意思欧那儿的友商，则集体困在了凛冬。

好意思国的Velodyne公司，是激光雷达的祖师爷，一度附近80%以上的市集份额。但由于转型冷静和料理层内斗，被中国敌手远远甩在死后，只可与竞争敌手Ouster归并求生。

而这也仅仅两个失败者的抱团取暖，或者临了招架：Ouster 2022年股价狂跌九成，第三季度耗损高达3600万好意思元，又是裁人又是缩减开支，临了采选与Velodyne归并。

成立于加州，开荒了宇宙上第一个光学相控阵3D激光雷达的Quanergy，因市值长期低于纽交所规则的下限，被强制退市。

还有德国的激光雷达公司Ibeo，曾为奥迪等车企供货，但根柢不被成本看好，因为无法取得进一步的融资而央求停业。

显露的对比，反应出全球激光雷达市集的攻守异形。

当前稳坐激光雷达范围王座的，是中国企业！

【02 清华配景】

禾赛的居品这样能打，离不开刚劲的首创团队。

公司的三位首创东谈主——李一帆、孙恺和向少卿，都是领有顶尖学术配景的科学家，才调还不错互补。

CEO李一帆，毕业于伊利诺伊大学香槟分校机械工程系，曾任职于西部数据、Parker等科技公司。他照旧又名酬酢高东谈主，留学时靠着共享好意思国的生存，在社媒上诱导了几十万粉丝。

首席科学家孙恺，在斯坦福大学主修机械系，辅修电子系，构建了独到的跨学科常识体系。他师从好意思国工程院院士罗纳德·汉森（Ronald Hanson）时，参议场地即为激光前沿时刻。

CTO向少卿雷同配景塌实，曾任苹果iPhone系统集成工程师，深度参与了手机电路系统想象，是将前沿时刻落地的高才。

三东谈主同为85后，又都是时刻高东谈主，在硅谷华东谈主工程师圈子里结子，相互惺惺惜惺惺。

2013年，怀揣着用时刻改革宇宙的联想，三东谈主决心打造一家“billion dollar company”（10亿好意思元公司）。因为在硅谷最大城市圣何塞创业，他们玩了个谐音梗，给公司起名为“禾赛科技”。

起原他们想留在硅谷，但很快就发现，好意思国的制造业很难助力公司发展，于是在第二年便决定归国创业。

向少卿示意：“采选归国创业是最正确的采选。咱们这代东谈主诟谇常幸运的，生逢一个创业的时间，国内的社会环境对创业者友好而包容，关于咱们来说是阻截错过的契机。”

创业起首，禾赛科技就展现出出类拔萃的战术视力和决心。

起原他们主攻激光传感器检测危化气体，但因为市集空间太小，被投资东谈主评价为“一流团队作念二流场地”。

天然都是高知高智，但他们很听劝，相识到该产业很难达到十亿好意思元级后，2015下半年，他们果决地转向了国内一派空缺但后劲巨大的车载激光雷达市集。

此时，全球行业龙头Velodyne，照旧卖了近10年激光雷达，附近了北好意思市集。

是作念高端的居品，与行业苍老正面竞争？照旧像边远中国企业一样，作念廉价的居品，抢大佬们不屑的残羹冷饭？

三位年青东谈主一把推开相对容易的廉价之路，采选了硬刚：径直作念高性能居品，卖给宇宙最先进的好意思国企业。

事理则很毛糙：供应商唯有与顶级玩家配合，才调在严苛的条款下，西宾出起先行业的时刻。

历程近两年的打磨，2017年，禾赛发布了首款缺陷居品Pandar40，性能品性与最强敌手的Velodyne 64线激光雷达非常，但价钱不到4万好意思元。

雷同的品性，一半的价钱，禾赛从此崭露头角，拿下了好意思国自动驾驶公司Nuro的订单。

2018年，禾赛又从Velodyne手中，抢走了百度无东谈主驾驶出租车的大单，而百度是那时全球最大的激光雷达采购方。

禾赛科技的发展因此骤然提速，当年的营收暴涨到1900万好意思元，同比增长530%。2019年又翻了近3倍，达到5300万好意思元。

2021年，禾赛营收更是冲到了7.21亿东谈主民币，初次成为全球车载激光雷达总营收冠军，从此之后就一直抢占王座。

作念高端，打龙头，这种“自裁式”的决心，在那时看来充满了风险，但也恰是这种对高端市集的执着追求，使禾赛科手段够在时刻上握住冲破，把也曾的老年老送进了茔苑。

而禾赛科手段成为行业冠军，还多亏了另两个杀手锏。

【03 竞争壁垒】

在一辆汽车上，激光雷达好比眼睛，通过辐射激光脉冲并领受反射信号，生成密集点云模子，狡计物体的体式、位置和距离，达成精确感知。

传统的激光雷达，由数百个分立元器件堆叠拼装，价钱斯文，结构复杂，体积远大，需凸出车顶装配，严重影响好意思不雅性与风阻所有。

这亦然禾赛击垮西洋友商的冲破点之一：当西洋同业还在复古传统玩拼装时，禾赛早在2017年就动手了以芯片替代器件堆叠的时刻鼎新，将辐射、领受、信号处理等中枢功能，集成到芯片上。

这一排业拐点式创新，既增多了性能，又大幅减少了里面元器件。

而元器件数目减少，又不错使激光雷达体积变小、成本裁减，还能简化供应链，减少断供的风险。

这种芯片化的想象念念路，让激光雷达简略像半导体居品一样，治服致使超越“摩尔定律”，达成性能的握住栽种和成本的抓续下落。

以ATX激光雷达为例，它袭取了禾赛第四代芯片架构，该架构搭载激光驱动器、TIA芯片、ADC芯片、限度器等。

与上一代居品AT128比起来，其体积缩小60%，分量舒缓50%，功耗裁减55%，最远探伤距离栽种50%，达到300米，价钱却下落了一半，仅需200好意思元。

为什么当前10万级车型也敢配备激光雷达，不是车企强横，而是激光雷达进入了千元时间。

与自研芯片同步推动的，还有看起来日暮途穷的自建工场。

当友商边远采选代工时势时，禾赛却合计制造是想象的一部分。唯有将制造和研发考究纠合，才调达成快速迭代和质地把控。

雷同在2017年，禾赛动手了首座工场的建立。自后又建了两大坐蓐基地，辞别为杭州的赫兹工场及上海的麦克斯韦智造中心，后者的投资额近10亿东谈主民币。

这种自建产线的时势，天然前期参加巨大，却为禾赛带来了长期竞争上风，简略从泉源上把控各个坐蓐依次，并变成闭环迭代的体系。

用李一帆的话来说：“想象理念有了立时就能造、造完就能测，然后反馈给想象，迭代速率很快。”

左手芯片化鼎新抓续进化，右手自建工场掌控全链条，不仅让成本、质地与寄托愈加可控，还极地面栽种了坐蓐成果，禾赛的“飞轮”因此越转越快，跑到了宇宙最前边。

尽管照旧构建起巍峨的竞争壁垒，但关于禾赛来说，还有一个“隐患”。

【04 勃勃狡计】

马斯克关于激光雷达的盘曲，很大一个原因是为了实践自家的纯视觉有运筹帷幄。

纯视觉有运筹帷幄依靠录像头来感知周围环境，并基于看到的东西作念出决策，完全不必激光雷达等传感器。

一些车企也奴隶马斯克的脚步，奉纯视觉有运筹帷幄为尺度，不再采购激光雷达。

这也让激光雷达一度被合计是弃子。

但在李一帆看来，不管如何，激光雷达都是必选项。

在恶劣天气或强光逆光的环境下，录像头的感知才调会急剧下落，就像东谈主眼会“看不清”一样，进而让纯视觉有运筹帷幄失效，而激光雷达的三维感知才调，即便顶点环境，也能普通阐扬进而确保安全。

是以，激光雷达的指标不是替代录像头，而是看成安全冗余，处置“千分之一的事故概率”。它不仅灵验，而且是必须，像安全带一样，是必须的安全件。

李一帆因此示意：“包括马斯克在内，公共应该承认的是，有激光雷达的车一定更安全。援助驾驶系统长期还会有一定概率犯错，这个谬妄极大的比例都会被激光雷达处置。”

这亦然他们对禾赛充满信心的底气，并在2019年就定下2025年指标：让全球1%的车辆具备三维感知才调，也即是卖100万台。

事实也如同预料，跟着激光雷达成本的下落和安全性的突显，越来越多的中国车企，在高端车型致使整个车型上标配激光雷达。

2025年9月底，禾赛科技年度第100万台激光雷达崇拜下线，提前完成了当年的愿景，并成为全球首个年产量冲破百万台的激光雷达企业。

中国车企加快了激光雷达的普及，激光雷达也成为了中国车企对抗特斯拉的顶端刀兵，二者相互成就，共同推动了智能驾驶时刻的发展。

预测将来，李一帆们更是信心绝对。其中一个遑急原因是，依托中国制造配景的刚劲才调。

在李一帆看来，如今，中国汽车产业就像“中国乒乓球队”，国外竞争敌手则在成果、成本、性能等方面全面逾期，致使嗅觉“不是一个物种”，因而能在国内市集奏效的企业，到国外则会愈加奏效。

比如，激光雷达范围，国内市集的价钱战，让各家企业很难挣钱，但却都卷出了并立肌肉。“在国外秀肌肉就能挣钱。”

禾赛也正愈加积极地布局国外，当前已奏效拿下丰田旗下结伴品牌的订单，并与一家欧洲顶级车企，达成了进步2030年的长期独家定点配合，取得迄今为止国外前装量产激光雷达范围限制最大的订单。

为取得更大发展契机，也将激光雷达引入到更多产业场景。禾赛科技在谨慎车载市集上风的同期，还将视力投向了机器东谈主范围，将车规级激光雷达“下放”至机器东谈主市集。

2025年1月，禾赛发布了面向机器东谈主范围的迷你型超半球3D激光雷达JT系列，通过提供更精确的环境感知才调，处置了传统机器东谈主有运筹帷幄在定位、导航、避障等方面的痛点，不到5个月，其JT系列累计寄托量就冲破10万台，创造了全球最快行业记录。

当前，禾赛的JT系列已粉饰了清扫机器东谈主、割草机器东谈主、配送机器东谈主等多个细分市集。

机器东谈主业务的爆发式增长，成就了公司的第二增长弧线，也进一步谨慎了其在全球激光雷达行业的起先地位。

从被垫在录像机下的Pandar40，到降维打击国外敌手，李一帆、孙恺、向少卿用十年时候，上演了中国科技的逆袭电影。

曩昔，中国企业以价钱上风为中枢竞争力，以廉价劳能源不息推崇国度的产能鬈曲，时刻讲话权和利润空间都相等有限。

如今，中国企业正通过时刻创新和成果鼎新，径直锁定高端市集，不但以时刻从头界说高端，何况以更普惠的价钱推动居品普及，达成了从追逐到引颈的进步。

当激光雷达从豪车专属沦为10万级家用车标配，它宣告了一个新时间的驾临，亦然中国制造新时间的到来。

【参考尊府】

[1]《马斯克很可能不再“嫌弃”激光雷达了》界面新闻

[2]《实地探听禾赛工场，国产激光雷达如何靠自建自研作念到全球第一？》界面新闻

[3]《对话丨禾赛科技刘兴伟：激光雷达降本加快智能车与机器东谈主场景渗入》新京报

[4]《对话禾赛李一帆：长期没悦宗旨公司不成能挣大钱》误点LatePost

[5]《一皆保奉上清华！山西“天才少年”，10年缔造“中国激光雷达第一股”》宇宙晋商网

[6]《禾赛十年上车路：如何从头兵到龙头》真格基金

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